Какие автомобили лучше не покупать после корпоративной эксплуатации

Под корпоративной эксплуатацией подразумевается использование автомобиля для нужд юридического лица, которое может сдавать машины в аренду. По этой причине важно понимать – как использовался автомобиль первым владельцем. Если машина принадлежала агрегатору такси, то состояние может быть весьма плачевным. При этом некоторые автомобили хоть и принадлежали таксопаркам, но применялись как служебный транспорт – в этом случае пробег будет меньше, хотя из-за большого числа водителей состояние может оказаться далеко не идеальным.

При продаже автомобилей страховыми компаниями важно отделять транспорт, непосредственно использовавшийся юридическим лицом, от машин клиентов. Второй вариант – это автомобили, пострадавшие в ДТП и перешедшие страховой компании после выплаты владельцу страховой премии по полису КАСКО. Страховые компании практически никогда не занимаются восстановлением разбитых машин, предпочитая продавать технику в текущем состоянии через аукционы годных остатков. Корпоративные автомобили страховых компаний могут иметь очень разное состояние в зависимости от срока и условий эксплуатации.

Если человек принял решение рассмотреть к покупке автомобиль после корпоративной эксплуатации, то необходимо предварительно проверить историю машины. Затем при осмотре важно уделить внимание кузову, особенно при наличии в истории эксплуатации сведений о ДТП. Не лишней будет компьютерная диагностика – корпоративные автомобили могут иметь большой пробег, сказывающийся на состоянии двигателя и трансмиссии.

По итогам осмотра можно сделать вывод о рентабельности покупки – нередко даже с учетом низкой цены смысл приобретать машину после юридического лица отсутствует. Не исключено, что затраты на устранение недочетов будут столь велики, что итоговая стоимость превысит цену аналогичного автомобиля в идеальном состоянии после эксплуатации физическим лицом.

Перед началом осмотра достаточно проверить автомобиль по номеру VIN по общедоступным базам. Цель – найти информацию об участии машины в ДТП, наличии залогов или иных ограничений на регистрацию. На сайте Госавтоинспекции сведения о ДТП могут отсутствовать, поэтому при чистой истории автомобиль все равно нужно проверять на наличие следов ремонта после аварии. Если машина уже сменила несколько владельцев, то есть смысл получить расширенный платный отчет от агрегаторов. Не исключено, что автомобиль продавали в разбитом состоянии, в отчете могут быть фотографии из объявления.

Поскольку срок корпоративной эксплуатации автомобиля сравнительно короткий, то с высокой долей вероятности на машину будет оформлен электронный ПТС. Необходимо запросить выгрузку паспорта и убедиться в отсутствии пометки о наличии залога. Также на автомобиль должно быть свидетельство о регистрации. Во всех документах владельцем должно быть указано юридическое лицо, которое и занимается продажей. Причем представитель организации должен иметь доверенность на право продажи.

Чаще всего корпоративные автомобили после интенсивной эксплуатации имеют на кузове массу дефектов. Машины таксопарков и прокатных компаний нередко оклеены пленкой, которая с одной стороны защищает лакокрасочное покрытие, а с другой – может маскировать повреждения. Осмотр желательно начать с общей оценки зазоров и изучения явных повреждений деталей кузова. Как правило, проблемный экземпляр можно определить уже при первичном беглом осмотре.

Если визуально никаких проблем с кузовом нет, то целесообразно проверить прибором толщину краски. Прибор можно использовать и для замеров толщины ЛКП кузовов, оклеенных пленкой. Важно найти участки с ремонтом с помощью шпаклевки, которая может закрывать сварные швы, образующиеся при установке части кузова от донора. Такие швы могут располагаться на стойках крыши или по проемам дверей. При наличии малейшего подозрения необходимо просить разрешения снять уплотнители в проемах.

При покупке корпоративных автомобилей после такси или прокатных компаний нужно быть готовым к наличию одного или нескольких элементов кузова со вторичным окрасом. Интенсивная эксплуатация с разными водителями неминуемо приводит к небольшим авариям с появлением вмятин или царапин на лакокрасочном покрытии. Найти корпоративный автомобиль без дефектов кузова можно, хотя и сложно.

Также есть смысл осмотреть моторный отсек с целью поиска следов кузовного ремонта. Помимо вторичной окраски ремонт выдают нестандартные полосы герметика, могут присутствовать следы от плохо вытянутых складок на металле. При осмотре важно знать, как выглядит оригинальный шовный герметик – ряд производителей наносит материал очень неаккуратно. Неопытный человек заподозрит неладное, хотя по факту кузов полностью соответствует заводу.

Даже если автомобиль имеет чистую историю без ДТП, то помимо проверки состояния кузова важно убедиться в наличии систем безопасности. Нередко фронтальные подушки отрабатывают при легкой аварии, которую могут не зарегистрировать. Понять состояние подушки пассажира достаточно легко по приборной панели – при срабатывании подушка разрывает пластик, который восстанавливают путем перетяжки панели. Неоригинальный материал отличается тиснением, а при снятии боковых крышек панели будут видны нахлесты материала.

Боковые подушки при срабатывании разрывают обшивку сидений, следы ремонта легко обнаружить по нестандартному стежку и отличающемуся цвету нити. Шторки при срабатывании сминают кромку потолка, свернуты в рулон шторки хорошо видны при осмотре кузова со снятием резиновых уплотнителей в дверных проемах. Ориентироваться на данные компьютерной диагностики подушек нельзя – ошибка легко убирается установкой балластного сопротивления, имитирующего наличие подушки.

Определить часть проблем с двигателем или коробкой автомобиля можно путем проведения диагностики. Причем нередко при считывании кодов ухается найти информацию о реальном пробеге автомобиля (при условии, что данные не были предварительно затерты или скорректированы). Даже при отсутствии ошибок заявлять о полной исправности двигателя или коробки нельзя. В качестве примера можно привести роботизированные коробки с двойным сцеплением – опытный диагност может понять примерный остаточный ресурс трансмиссии по результатам диагностики. По этой причине проверку необходимо проводить в профильном сервисе либо привлекать опытного человека – лучше потратиться на услуги эксперта, чем вкладываться в ремонт силового агрегата через пару месяцев после покупки автомобиля.

Понять соответствие пробега по одометру реальным значениям можно по ряду косвенных признаков, хотя нужно учитывать особенности конкретной модели машины. Интенсивность затирания салона зависит от качества материалов и аккуратности людей, использовавших автомобиль. При регулярном уходе скорость износа снижается, на машинах бизнес-класса и выше салон при пробеге 200-250 тыс. км будет мало отличаться от нового. Перетянутый руль и нестандартный чехол ручного тормоза или рукоятки переключения передач мало говорят о пробеге – качество отделки этих деталей на современных автомобилях достаточно низкое.

Ориентироваться на состояние тормозных дисков или фар автомобиля при оценке пробега не всегда корректно. При жестких условиях эксплуатации передние диски изнашиваются за 50-60 тыс. км. Оклейка передней части кузова защитной пленкой позволяет сохранить фары и лакокрасочное покрытие без повреждений и при пробегах далеко за 200 тыс. км. Таким образом, на одной машине можно увидеть почти чистую оптику и порядком потертые тормозные диски, которые уже менялись 2-3 раза. Важно оценивать состояние автомобиля в комплексе, заостряя внимание на мелких деталях.

Отличием корпоративных автомобилей зачастую является заполненная сервисная книжка – машины нередко обслуживаются у дилера и после окончания срока гарантии. Замечание мало касается агрегаторов такси, которые могут производить обслуживание в собственных сервисах. При этом важно понимать, что такси работает в круглосуточном режиме и средний пробег за день в крупном городе переваливает за 400 км. В результате за год автомобиль «накручивает» не менее 120-150 тыс. км. Поэтому продажа машины после 3-4 лет в такси с заявленным пробегом 100-150 тыс. км вызывает лишь усмешку – реальный пробег составит от 300 до 500 тыс. км, что соответствует практически полной выработке ресурса основных агрегатов.

Покупка автомобиля после корпоративного использования возможна только после доскональной проверки состояния и оценки затрат на устранение дефектов. В большинстве случаев под корпоративными подразумеваются машины из служб такси или аренды, которые и покупают для последующей эксплуатации в такси. В прочих случаях шанс найти экземпляр в хорошем состоянии выше, хотя нередко автомобили юридических лиц уходят на продажу после полного исчерпания ресурса.