Какие автомобили с автоматом лучше покупать на вторичном рынке в 2025 году

Обзоры 6.01.26

При выборе любого подержанного автомобиля необходимо учитывать возможность содержания и ремонта. Подобное простое правило распространяется на любые машины, вне зависимости от вида трансмиссии. При выборе автомобиля важно ориентироваться на общее техническое состояние и проверять машину на отсутствие юридических проблем.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

Общие сведения

В РФ под автоматической трансмиссией подразумевают несколько видов коробок:

гидромеханические коробки (именно они и являются автоматическими);
бесступенчатые КПП или вариаторы;
роботы с двойным или одиночным сцеплением (последние распространены мало).

Классическая гидромеханическая коробка представляет собой набор планетарных редукторов с тормозными лентами (у старых моделей) или фрикционными пакетами. За счет работы разных пакетов или лент для остановки и соединения элементов планетарных рядов удается получить разные передаточные числа. Переключение осуществляется подаваемым под давлением маслом, распределение потоков осуществляется гидроблоком с регуляторами давления. Общее управление АКПП производится контроллером, учитывающим условия движения и параметры двигателя.

Ресурс автоматической коробки зависит от модели, условий эксплуатации и регулярности обслуживания. В среднем замена масла должна производиться через 50-60 тыс. км, на большинстве коробок есть возможность установки нового фильтра. При отказе от обслуживания гидравлика АКПП активно забивается продуктами износа фрикционных пакетов (основную лепту вносит блокировка гидротрансформатора, работающая на современных коробках даже на первой передаче). Средний ресурс коробок составляет 200-250 тыс. км, хотя есть и исключения.

Затраты

Даже в реалиях 2025 г. возможные проблемы с гидромеханической коробкой являются страшилкой для многих автовладельцев. Безусловно, АКПП может выйти из строя по причине износа деталей. При этом стоимость качественного ремонта в условиях профильного сервиса легко перевалит за 250 тыс. руб. Для части владельцев подобная сумма выглядит пугающе — по этой причине важно покупать автомобиль, содержание которого не будет проблемой с точки зрения бюджета.

При покупке любого подержанного автомобиля с АКПП важно провести диагностику трансмиссии в условиях сервиса. В ходе пробной поездки не всегда удается понять состояние коробки, даже отсутствие толчков и вибраций не гарантирует дальнейшую беспроблемную работу. Некоторые модели АКПП легко проверить по значениям адаптаций или коррекций, зависящим от степени износа фрикционных пакетов. Понимание состояния АКПП дает возможность для торга, а ряде случаев – сигнализирует о нежелательности покупки данного автомобиля.

Нередко подержанный автомобиль с АКПП покупают с учетом распространенности коробки, в случае проблем владелец планирует установить контрактный экземпляр. Логика рассуждений в данном случае не совсем корректная – АКПП с разборки с высокой долей вероятности будет в среднем или плохом техническом состоянии. Если основная масса автомобилей данной модели продается на вторичном рынке с пробегами 250-300 тыс. км, то наивно предполагать наличие на разборках огромного количества АКПП с пробегами 50-100 тыс. км.

Надежность

Традиционно считается, что АКПП родом из 90-х гг. надежнее последующих моделей. Отчасти такое утверждение верно, поскольку из-за отсутствия методик точных расчетов в коробках старых моделей заложен избыточный запас прочности. Для современных АКПП типичны меньшие габариты и масса – снижение металлоемкости достигнуто путем применения новых методик расчета, конструкция выдерживает определенный пробег только при соблюдении требований производителя.

На надежность современных АКПП влияет введение электронных систем управления, которые позволяют менять алгоритмы работы в зависимости от внешних условий, но при этом компоненты не отличаются долговечностью. В качестве примера можно привести аккумуляторы давления, которые ранее имели большие габариты и были гидравлическими, а в современных АКПП почти повсеместно вытеснены компактными электрическими устройствами. При этом ужесточились требования к чистоте масла, фрикционная и металлическая пыль быстро выводит из строя прецизионные элементы в гидроблоке.

Примерно 15 лет назад стала активно использоваться блокировка гидротрансформатора на любой передаче. АКПП родом из 90-х гг. прошлого века включали блокировку только на высших передачах, позволяя экономить топливо в определенных режимах работы. Постоянное срабатывание блокировки в современных коробках приводит к быстрому износу фрикционов с попаданием пыли в масло и последующим повреждением насоса и гидроблока. Дополнительной проблемой современных АКПП является расположение блока управления внутри коробки, что приводит к повреждению электроники горячим маслом.

Таким образом, очевидно преимущество в плане надежности гидромеханических коробок старого образца. При этом сами автомобили, выпущенные 20 и более лет назад будут иметь плохое общее состояние – возраст берет свое. Да и сами АКПП, невзирая на большой запас прочности, почти наверняка потребуют среднего или капитального ремонта (либо уже прошли через эту процедуру, выполненную в целях экономии своими силами или в гаражном сервисе). При этом даже среди АКПП «старой» школы есть явно неудачные модели из-за конструктивных просчетов или попыток внедрения непроверенных на практике решений.

Что покупать

Если человек планирует приобрести подержанный автомобиль с гидромеханической коробкой, то желательно рассматривать машины в хорошем техническом состоянии. Всегда нужно иметь финансовую подушку на случай появления внезапных проблем с машиной – неисправность может проявиться из-за скрытого производственного дефекта. В процессе эксплуатации важно оценивать работу коробки – появление толчков, вибраций или ошибок указывает на необходимость посещения профильного сервиса. Не следует пытаться менять масло или сбрасывать калибровки – устранить таким образом проблему не получится (максимум удастся на короткое время уйти от неприятных симптомов при работе АКПП).

Hyundai Solaris/Kia Rio

Оба автомобиля входят в десятку наиболее популярных моделей на вторичном рынке. На ранних выпусках использовалась 4-скоростная АКПП, которая затем уступила место более современной коробке A6GF1 с 6 передачами переднего хода. АКПП достаточно надежная, хотя и не слишком расторопная в плане переключения скоростей. Коробка требовательна к чистоте масла, что типично для всех современных трансмиссий.

Проблемой при покупке подержанного Hyundai Solaris/Kia Rio станет поиск экземпляра с малым пробегом без прошлого в виде эксплуатации в таксопарке. Автомобили нередко покупались у дилеров начинающими водителями, что сказывается на техническом состоянии – дифференциал в АКПП нередко выходит из строя при частых резких стартах. Нельзя исключать и проблемы с двигателем – широко известна проблема с прочностью каталитического нейтрализатора.

Стоит ли покупать китайские автомобили, подробнее о HAVAL

Toyota Corolla E150

На автомобилях с 1,6-литровым бензиновым двигателем использовалась 4-скоростная АКПП U340, отличающаяся достаточно прочной конструкцией. Проблемы коробки традиционные – износ блокировки гидротрансформатора с загрязнением масла и появлением вибраций, разбивающих втулку масляного насоса с последующим падением давления. Автомобили поколения E150 выпускались до 2013 г., найти экземпляр с небольшим пробегом в идеальном состоянии почти невозможно. Дизайн кузова и салона откровенно скучные и явно говорят о возрасте автомобиля. Если покупатель не гонится за модой и есть на примете Е150 с АКПП в неплохом состоянии, то покупка Corolla будет вполне осмысленной.

Автомобили с ZF 8HP

АКПП серии 8HP с 8 передачами переднего хода пришли на смену 6-ступенчатым коробкам 6HP и устанавливались на множество автомобилей среднего и премиального сегмента. При регулярном обслуживании и аккуратной эксплуатации АКПП выдерживают пробеги свыше 300 тыс. км. При этом появляется другая проблема – возрастной автомобиль BMW или Land Rover (а именно на них чаще всего ставились ZF 8HP) будет требовать постоянных инвестиций. При отсутствии свободного бюджета машина рано или поздно встанет, причем виновником будет не обязательно АКПП.

Особенностью ZF 8HP является алгоритм работы блокировки гидротрансформатора, которая может срабатывать на любой из 8-ми передач. При этом блок управления поддерживает режим непоследовательного переключения скоростей, учитывающего условия движения работы двигателя. В АКПП использован шиберный насос, на коробках для «старт-стопа» имеется гидроаккумулятор, затем вытесненный дополнительным электрическим насосом.

Поскольку ZF 8HP используется в связке с мощными двигателями, то из-за агрессивных стартов быстро выходит из строя блокировка гидротрансформатора. Шиберный насос при загрязнении масла изнашивает корпус, большое количество алюминиевых деталей увеличивает затраты на ремонт. Также отмечаются проблемы с сальниками и уплотнениями, что приводит к падению давления и износу фрикционных пакетов. При этом АКПП ZF 8HP прекрасно ремонтируется, вопрос упирается в бюджет.

Автомобили с ZF 6HP

Предшественник ZF 8HP, отличающийся достаточно высокой надежностью и ремонтопригодностью. АКПП ставилась на многие модели BMW, Audi, Ford и ряда других брендов. Коробка оснащена гидроблоком с интегрированным электронным модулем, выходящим из строя в силу возраста и из-за перегрева. Также есть проблема быстрого загрязнения масла из-за активной работы блокировки гидротрансформатора.

Ресурс АКПП при регулярном обслуживании доходит до 300 тыс. км при преимущественно трассовой эксплуатации, хотя большинство автомобилей с ZF 6HP уже перевалило за эту планку пробега – большинство коробок проходило ремонт разной степени глубины и качества. В АКПП есть ряд элементов, требующих регулярной проверки или замены. Коробка крайне чувствительна к перегреву, резиновый адаптер гидроблока («очки») требует замены через 100 тыс. км или при каждом обслуживании с установкой нового фильтра.

Покупка автомобиля с ZF 6HP практически всегда предусматривает затраты на дальнейшее содержание, нередко сопоставимые или превышающие стоимость машины. Если человек готов на такие расходы, то можно смело искать подходящий вариант автомобиля с АКПП серии 6HP. При поиске важно анализировать общее техническое состояние машины – большая часть моделей с 6HP сошла с конвейера 15-20 лет назад, годы даже аккуратной эксплуатации берут свое.

Обслуживание

Все рассмотренные выше АКПП требуют регулярного обслуживания – масло можно менять своими силами либо с использованием аппарата. Обязательным шагом при обслуживании является замена фильтра, причем компания ZF использует интегрированные в пластиковый поддон фильтры. Содержание автомобиля с АКПП всегда обойдется несколько дороже – механическая коробка не слишком требовательна к маслу, которое обходится дешевле жидкостей для гидромеханических коробок.

Не желательно покупать подержанные автомобили с АКПП, не позволяющей заменить фильтр. На автомобилях с АКПП и интегрированным в радиатор системы охлаждения теплообменником важно регулярно промывать радиаторы – постоянный перегрев масла приводит у его деградации и износу фрикционных дисков. При интенсивной эксплуатации нередко приходится бороться с перегревом установкой дополнительного теплообменника.

Заключение

Приобретение любого подержанного автомобиля сопряжено с риском поломки агрегатов из-за износа или нарушения правил эксплуатации. Автоматические коробки имеют ограниченный ресурс, но при этом прекрасно восстанавливаются в условиях специализированного сервиса. Все упирается в финансовые возможности владельца, которые необходимо трезво оценивать при выборе оптимальной модели автомобиля с пробегом.