Топ-5 самых экономичных автомобилей в России в 2025 году

Минимальный расход обеспечивают гибридные автомобили, причем подключаемые гибриды PHEV последних моделей способны уложиться в 0,4-0,6 л на 100 км пробега до момента разряда батареи. Запас хода составляет 50-100 км в зависимости от условий движения, емкости и состояния батареи. При этом стоимость гибрида PHEV выше, чем автомобилей с ДВС и срок окупаемости достаточно длителен. Гибриды без возможности подзарядки от внешней сети имеют средний расход топлива в пределах 4-5 л, хотя и в этом случае экономия может быть перечеркнута выходом из строя батареи или компонентов гибридной силовой установки.

Расход топлива зависит от габаритов и массы автомобиля, а также трансмиссии. Например, одинаковый двигатель на компактном хэтчбеке и кроссовере будет иметь разный расход. Именно с целью снижения затрат топлива в первом десятилетии XXI века начали выпускаться роботы с двойным сцеплением, обеспечивающие динамику выше, чем при использовании МКПП. Вариаторы и современные гидромеханические АКПП несколько уступают роботу в плане расхода топлива и динамики разгона, а бесступенчатые коробки достаточно требовательны к условиям движения.

Один из самых экономичных автомобилей с приемлемыми габаритами кузова. На Prius установлена гибридная силовая установка параллельного типа без возможности движения на электрической тяге. Электромотор включается лишь в некоторых режимах, способствуя снижению расхода топлива. Экономия особенно заметна в городе — на трассе автомобиль движется за счет бензинового двигателя и не отличается низким расходом топлива на фоне конкурентов. Модель Prius предлагается клиентам уже более 25 лет, за эти годы на рынок вышло несколько поколений автомобиля.

Целесообразнее искать автомобиль с кузовом XW50 (IV поколение), как наиболее свежий и имеющий минимальный пробег. Машина оснащена безальтернативным 99-сильным бензиновым двигателем объемом 1,8 л с дополнительным электродвигателем мощностью 53 кВт. По паспорту средний расход составляет 3 л на 100 км – бака емкостью 43 л в идеальных условиях хватит более чем на 1400 км пробега. По отзывам владельцев, реальный расход оказывается выше – в пределах 4-4,5 л на 100 км пробега, что является очень неплохим результатом. Батарея имеет емкость всего 0,75 кВт*ч и рассчитана только на кратковременные включения электродвигателя, которых, впрочем, хватает для экономии топлива.

Далеко не каждого покупателя устроит Prius в силу особенностей эргономики салона или багажника. На вторичном рынке встречаются автомобили Skoda Octavia с кузовом III поколения А7 и 2-литровым дизелем, снабженным системой наддува с промежуточным охладителем. Коробка DSG с двойным мокрым сцеплением прекрасно справляется с высоким крутящим моментом и при аккуратной эксплуатации требует лишь замены сцеплений через 150-200 тыс. км. Также встречаются экземпляры с механической 6-ступенчатой коробкой. Машины могут иметь кузов лифтбэк или более практичный универсал, пригодный для перевозки большого количества багажа.

Паспортный расход топлива для автомобиля с механической трансмиссией составляет всего 4,1 л в смешанном цикле, в реальных условиях эксплуатации при условии отсутствия плотных пробок на городских участках можно уложиться в 5-5,5 л на 100 км. При этом автомобиль способен разогнаться до 216 км/ч и ускориться до 100 км/ч за 8,6 секунды. Робот несколько хуже в плане экономичности – расход по заводским данным увеличивается на 0,4-0,5 л на 100 км. Автомобиль создан с прицелом на эксплуатацию по дорогам с хорошим покрытием, жесткая подвеска не слишком пригодна для разбитых дорог. Есть нарекания на качество окраски, которая имеет тенденцию сходить пластами с порогов и вокруг дверных ручек. Но самая главная проблема – найти экземпляр с небольшим пробегом, что крайне сложно с учетом активной эксплуатации Skoda Octavia TDI предыдущими владельцами.

Подержанные автомобили заинтересуют не каждого покупателя. На российском рынке можно приобрести китайский кроссовер Tiggo 8 Pro с гибридной силовой установкой. На борту имеется тяговая батарея, обеспечивающая запас хода около 80 км по заявлению производителя. В любом случае, машина сможет проехать 50-60 км практически без включения двигателя внутреннего сгорания – 1,5-литровго агрегата с наддувом мощностью 147 сил. В состав силовой установки входят два электродвигателя суммарной мощностью 170 кВт в пиковом режиме. Зарядка батареи осуществляется от ДВС (тяговые электродвигатели переключаются в режим генератора) или от внешней сети.

Расход топлива в смешанном режиме при использовании электрической тяги составляет всего 1,5 л на 100 км. Бензиновый двигатель включается периодически, обеспечивая улучшение динамики разгона. Но после разряда батареи ситуация меняется – достаточно крупный и тяжелый кроссовер движется только за счет ДВС. Расход в этом случае увеличивается до 10-12 л в городском режиме, т.е. практически на порядок. Подобная картина типична для всех подзаряжаемых гибридов PHEV – машины экономичны только до момента разряда батареи, хотя именно расход в таком режиме и учитывается при сертификации и составлении рекламных буклетов.

Покупка нового Tiggo 8 Pro с гибридной силовой установкой не всегда возможна по причине высокой цены и будущих условий эксплуатации. Для поездок по плохим дорогам неплохо подойдет кроссовер Duster, который оснащался помимо не слишком экономичных бензиновых двигателей дизелем. При использовании дизеля объемом 1,5 л на автомобиль по умолчанию ставилась 6-ступенчатая механическая коробка передач и система полного привода. Дизель имеет мощность 109 сил, а благодаря системе наддува крутящий момент составляет 240 Н*м уже при частоте вращения коленчатого вала 1750 об/мин – немного выше оборотов холостого хода.

Заявленный заводом расход составляет 5,2-5,6 л на 100 км в зависимости от условий движения. В реальных условиях получить паспортные цифры не получится, но вписаться в 6-6,5 л на трассе и 7 л в городе вполне удается. На пересеченной местности и в условиях бездорожья расход будет еще больше, что вполне естественно. Для любого дизельного автомобиля важно использовать качественное топливо, не допуская заправки в бак солярки непонятного происхождения. На машинах с большими пробегами появляются проблемы с работой клапана EGR (рециркуляции отработавших газов), что не лучшим образом сказывается на экономичности.

Автомобиль Picanto JA (III поколение) преподносится производителем как экономичная модель для города, оснащается бензиновыми двигателями объемом 1 и 1,2 л мощностью 67 и 84 силы соответственно. Для литрового мотора доступна механическая или автоматическая коробка, второй вариант двигателя оснащался только АКПП. Паспортный расход в смешанном цикле составляет 5,3-5,4 л на 100 км, для города заявлено 6,8-7 л. Даже заводские цифры показывают далеко не лучшую топливную экономичность, особенно с учетом габаритов и массы автомобиля.

Для европейского рынка на Picanto JA ставится 1-литровый двигатель с турбиной, развивающий 100 сил и расходующий в смешанном цикле 4,5-4,7 л бензина. За счет большей мощности и увеличенного крутящего момента автомобиль динамичнее, хотя и требовательнее к условиям обслуживания и качеству бензина. В РФ модификация с двигателем T-GDI практически не встречается.