Иммобилайзер: маленькая защита от большого угона

Иммобилайзер обеспечивает разрыв цепей питания блока управления или иных компонентов электроники автомобиля, блокируя возможность пуска двигателя и начала движения. Метка или транспондер находится в головке ключа или выполнена в виде отдельной «таблетки». Для считывания метки в замке зажигания или на панели приборов находится антенна. С завода к машине прикладывается 2 или 3 штатных ключа, хотя возможно программирование дополнительных ключей.

После установки ключа в замок или прикладывания метки к считывателю происходит распознавание ключа. Блокировка снимается, появляется возможность пуска двигателя. В комбинации приборов или в считывателе имеется контрольная лампочка, при ошибочном распознавании индикатор предупреждает водителя о блокировке пуска двигателя. Метка в ключе не требует питания, в ряде случаев используется метка с плавающим кодом – для питания используется батарейка в ключе, выполняющем дополнительную функцию пульта управления центральным замком или штатной сигнализацией.

Иммобилайзер защищает автомобиль только от начинающих угонщиков. Существует несколько способов перехвата или эмуляции сигнала от метки. Способ кражи зависит от степени сложности электроники – в ряде случаев достаточно просто установить другой блок управления двигателем. Для дополнительной защиты от угона на автомобили ставят сигнализации с кодовыми реле, интегрированными в жгуты проводки. При снятии контроллера сигнализации угонщиком реле остаются разомкнутыми, блокируя подачу топлива или включение системы зажигания. Поиск спрятанного в проводке реле требует времени, поэтому угонщик отказывается от идеи кражи либо машину вывозят на буксире/эвакуаторе в тихое место для отключения компонентов защиты.

Защита автомобиля от угона должна максимально увеличивать время взлома. Установка нештатного замка с механическим приводом на капоте значительно усложнит процесс кражи. Если ставится сигнализация, то количество реле блокировки должно быть максимальным. С одной стороны – увеличивается риск обездвиживания автомобиля из-за поломки электроники. С другой – злоумышленнику для угона потребуется дублировать практически весь жгут проводки моторного отсека. Реле может блокировать работу топливного насоса, контроллера двигателя и коробки передач, компонентов системы управления двигателем или зажигания.

При установке сигнализации с дистанционным запуском двигателя требуется обход иммобилайзера. В простейшем случае в автомобиле устанавливается контейнер с меткой или вторым ключом – способ является подарком для угонщика, поиск контейнера обычно занимает пару минут. Во втором случае используется электронный обходчик, при попытке угона мотор будет заглушен и запустить его быстро не удастся. Наличие скрытых в штатных жгутах проводки реле и использование для подключения компонентов сигнализации проводов, имитирующих штатные линии, значительно усложняет процедуру угона. На всех автомобилях предусмотрено сервисное отключение иммобилайзера на случай утери ключей. Злоумышленнику нужно знать алгоритм выключения на конкретном экземпляре – при наличии дополнительных механических и электронных систем защиты задача угона усложняется в разы.

Обойти штатный иммобилайзер можно путем установки блока управления с отключенной защитой или запрограммированного на работу с имеющейся у злоумышленника меткой. В этом случае достаточно вскрыть замки автомобиля, заменить блок управления и взломать замок зажигания. Снятие контроллера усложняется наличием щитков или болтов со срывной головкой, для выкручивания которых требуется время. Метод подходит для автомобилей с простой электронной схемой, на современных машинах блоки прописываются под номер VIN и простая замена не даст положительного результата. 

В ряде случаев угон автомобиля осуществляется путем программирования нового чипа иммобилайзера. Для доступа к электронике используется диагностический разъем. Защитой является подмена линий разъема или установка реле, работающих совместно с сигнализацией и разрывающих линии. Сложность программирования дополнительного чипа зависит от модели и года выпуска автомобиля, технология используется профессиональными угонщиками. 

Начинающие злоумышленники ранее использовали специальные приборы, способные стереть из памяти блока управления коды запрограммированных меток. Оборудование подключали к диагностической шине данных. На современных автомобилях защита усилена и стереть ключи из памяти стало сложнее. С другой стороны – если автомобиль «заказан», то угонщик найдет способ вскрыть замки и обойти все ступени электронной защиты. Весь вопрос в бюджете и наличии места для спокойной работы. 

Для отключения иммобилайзера злоумышленники могут использовать устройство для передачи сигнала от ключа, находящегося в кармане владельца. В процессе участвуют два человека – один находится как можно ближе к владельцу, компактный прибор считывает сигнал от метки в ключе и передает его по радиоканалу. Второй злоумышленник находится рядом с машиной и принимает сигнал для снятия блокировки иммобилайзера. Оборудование ранее широко использовалось для отключения систем защиты автомобилей с бесключевым доступом, на современных моделях защита улучшена. При наличии на машине сигнализации или механического блокиратора отключение иммобилайзера ничего не даст – требуется время на отключение или взлом остальных ступеней защиты.

Иммобилайзер разрывает несколько цепей питания, поэтому при их дублировании двигатель может запуститься. Угонщику нужно знать места прокладки и тип кабелей, подмена проводов требует времени и свободного доступа в моторный отсек. При наличии нештатного замка на капоте процесс кражи замедляется. В ряде случаев после обхода иммобилайзера требуется перевести блок управления в аварийный режим. Существуют решения обхода скрытых реле. Если на автомобиле имеется дополнительная блокировка насоса, то под капотом ставят емкость с топливом и встроенным электрическим насосом, который напрямую подключают к батарее. 

Иммобилайзер обеспечивает защиту только от рядовых угонщиков, случайно вскрывших машину из хулиганских побуждений. Если автомобиль угоняют на заказ, то предварительно в ходе слежки определяют привычки владельца и точно выясняют перечень систем защиты на борту. Затем машину вскрывают и перегоняют в отстойник, отключая все компоненты системы слежения, а затем полностью деактивируют сигнализацию и иммобилайзер.