Параллельный импорт авто из Китая: выгодные модели и схемы доставки в 2025 году

Советы 12.01.26

С весны 2022 г. получила распространение схема параллельного импорта автомобилей, позволяющая ввозить машины в РФ без участия официального импортера. Параллельный импорт может осуществляться только юридическими лицами, которым из-за отсутствия официальной гарантии придется решать все возможные технические проблемы с автомобилями. Поставки по параллельному импорту в основном касаются автомобилей марок, покинувших российский рынок или не имеющих официальных представительств в РФ.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

Общая информация

Параллельный импорт не является каким-то новшеством – схема ввоза товаров без получения разрешения со стороны производителя или импортера существует много десятилетий. До весны 2022 г. подобный ввоз пресекался государственными структурами. В 2022 г. на фоне ухода большей части иностранных производителей на свет появилось Постановление Правительства РФ №506, дающее «зеленый» свет параллельному импорту. Причем постановление затрагивало только те компании, которые приняли решение уйти из РФ. Предусмотрена оговорка – в случае возврата производителя на российский рынок параллельный импорт продукции данного бренда становится незаконным.

Традиционная схема работы параллельного импорта выглядит следующим образом – юридическое лицо напрямую или через посредников выкупает автомобили за пределами РФ и ввозит в Россию через буферное государство. Причем существует специальный список моделей автомобилей для параллельного импорта, созданный и регулируемый Минпромторгом РФ. Список известен как Приказ №2701, если автомобиль отсутствует в перечне, то его ввоз в Россию по параллельному импорту невозможен. Приказ распространяется не только на машины — в документе перечислена и другая продукция, востребованная на территории РФ.

Официальный ввоз vs параллельный импорт

Классическая схема поставок автомобилей в РФ включает в себя официального представителя (импортера), который распределяет продукцию между дилерскими центрами в зависимости от запросов. Причем импортер ведает вопросами реализации машин, выпущенных на территории РФ. Дилер не имеет права приобретать автомобили, минуя импортера, даже при условии выгодных цен или иных факторов. Принятие Постановления №506 сняло подобное ограничение с большей части иностранных брендов.

При параллельном импорте юридическое лицо приобретает автомобили своими силами, организует или ищет канал поставки, обеспечивает таможенное оформление и получение документов, позволяющих продать и зарегистрировать машину в РФ. Важно понимать, что помимо таможенного сбора необходимо уплатить утилизационный сбор. Если автомобиль ввозит частное лицо для своих нужд и использует его более года, то утилизационный сбор не сильно скажется на цене. Юридические лица ввозят машины для перепродажи, что автоматически приводит к увеличению утилизационного сбора на порядок.

При ввозе автомобилей юридическими либо физическими лицами всегда нужно просчитывать рентабельность процедуры. Помимо таможенных пошлин и утилизационного сбора необходима оплата акцизного сбора, зависящего от мощности двигателя. При ввозе машин с двигателями мощностью менее 90 сил акциз нулевой, но вся проблема в практически полном отсутствии таких моделей в производственных линейках (а те немногие машины, которые подпадают под нулевой акцизный сбор, являются глубоко бюджетными и утилитарными).

Поверх стоимости автомобиля и оплаты всех платежей при параллельном импорте начисляется НДС, который составляет 20% и повышается с 2026 г. до 22%. Таким образом, вся изначальная выгода при закупке автомобиля напрямую в Китае нивелируется. Достаточно провести беглый анализ цен на машины одной модели в Китае и РФ – разница будет минимум в 2 раза во многом благодаря таможенным пошлинам, акцизу и НДС. Тот же Chery Tiggo 7L имеет стоимость в Китае около 1 млн руб., а в РФ автомобиль в схожей комплектации предлагается за 2,6 млн руб.

Нюансы

Любой гражданин РФ может приобрести автомобиль в Китае и ввезти его в Россию своими силами или с привлечением посреднической компании. Подобная процедура не относится к параллельному импорту и не регламентируется Минпромторгом. При этом китайская сторона начинает потихоньку бороться с подобными схемами. В середине ноября 2025 г. был опубликован документ, вводящий процедуру контроля вывоза новых автомобилей, которые пробыли на учете в Китае менее полугода. Подобная практика широко использовалась для покупки и доставки в РФ фактически новых автомобилей под видом подержанных.

Таким образом, покупка единичного автомобиля в Китае для эксплуатации в РФ никак не может называться гордым термином «параллельный импорт». Подобная процедура имеет более прозаичное обозначение – пригон машины для личных нужд или последующей продажи. При этом утилизационный сбор при таможенной очистке одного автомобиля в год составит 3400 или 5200 руб. для машин до 3-х лет и старше соответственно. С декабря 2025 г. вводится планка мощности для льготной ставки утилизационного сбора – 160 сил, что вполне приемлемо для основной массы бюджетных моделей.

В настоящий момент приобретать автомобили в Китае нет смысла как частнику, так и юридическому лицу. Причиной является запланированное увеличение утилизационного сбора, которое приведет к увеличению затрат на покупку и, соответственно, конечных цен. Китайские производители, освоившие сборку на территории РФ, стремятся компенсировать часть сбора за счет локализации. Существует целая система начисления баллов, разработанная и курируемая Минпромторгом, согласно которой и ведется расчет баллов.

За счет компенсации части или всего утилизационного сбора производитель может играть ценой на продукцию. Кроме того, такие производители защищены от параллельного импорта, а единичные частники не создадут никаких проблем. Некоторые сложности со сбытом могут возникнуть из-за привоза физическими лицами подержанных машин. С другой стороны – поток таких автомобилей невелик, а с введением повышенного утилизационного сбора пригон машин на продажу станет полностью бессмысленным с экономической точки зрения.

Преимущества

В Китае очень распространены электромобили и автомобили с гибридными силовыми установками. Автомобильный рынок очень большой и достаточно интенсивно обновляется, что позволяет найти экземпляры с небольшим пробегом по адекватным ценам. Но после пригона машины в РФ и легализации итоговая стоимость окажется не столь интересной. Увеличение утилизационного сбора с 1 декабря дополнительно увеличит затраты и сделает покупку практически нерентабельной. В случае общего увеличения цен рынок адаптируется к новым тарифам, но на данную процедуру уйдет неопределенное время.

При обращении в компанию, занимающуюся поставкой новых или подержанных автомобилей из Китая клиент получает возможность выбрать марку и модель желаемой машины. Уже на стадии переговоров менеджер салона определяет стоимость сделки с учетом таможенной очистки и уплаты утилизационного сбора. Важно понимать – если салон торгует подержанными машинами, то данный вид деятельности никак не является параллельным импортом. Параллельный импорт – поставка новых автомобилей из списка, разработанного Минпромторгом, других вариантов для расшифровки понятия нет.

Риски

Параллельный импорт появился из-за востребованности на российском рынке машин брендов не китайского происхождения. Причин масса – от недоверия к качеству до пристрастия к определенной марке. При этом часть машин европейских, американских, южнокорейских или японских марок поставляется из Китая и несколько отличается по оснащению и облику от аналогов, предлагаемых в странах Европы или Северной Америки. Частники пригоняют из Китая практически любые автомобили – как новые, так и имеющие пробег.

На ввезенный по параллельной схеме автомобиль гарантийные обязательства производителя не распространяются. При этом законодательство РФ перекладывает обеспечение гарантии на продавца, т.е. юридическое лицо, осуществившее ввоз машины. Важно понимать, что в случае массовой проблемы с автомобилями организация потерпит убытки. Если автомобиль ввозит частник для собственного использования или перепродажи, то ситуация меняется незначительно – все проблемы придется решать самому, предъявить претензии продавцу в Китае нереально.

Пригон автомобиля редкой модели или марки из Китая является достаточно рискованным мероприятием. При поломке или повреждении машины в аварии у владельца возникают сложности с заказом и поставкой запчастей. Привычная для вторичного рынка схема с покупкой деталей на разборках не работает – автомобили присутствуют в РФ в единичных экземплярах и не слишком распространены даже в Китае. Не секрет, что в Китае есть масса брендов, считающихся глубоко вторичными и продающих автомобили в весьма небольших объемах.

С популярными моделями подержанных автомобилей ситуация проще. А с китайскими марками не все так однозначно – отсутствие каталогов запчастей и постоянные изменения деталей несколько усложняют подбор запчастей. Для автомобилей европейских, американских, южнокорейских или японских марок для китайского рынка часть комплектующих имеет оригинальную конструкцию, что может создать проблемы. В любом случае, решаясь на покупку или пригон автомобиля из Китая нужно быть готовым к мелким проблемам при дальнейшей эксплуатации.

Алгоритм действий

На начальном этапе необходимо определиться с бюджетом и примерным перечнем моделей. В Китае есть несколько крупных онлайн-площадок, занимающихся продажей новых и подержанных машин. Помимо национальных брендов на площадках представлена продукция прочих марок, работающих на китайском рынке. Немаловажный факт – покупка частным лицом автомобиля требует наличия партнера в Китае, который за комиссионное вознаграждение осмотрит или подберет автомобиль.

В Китае есть немало компаний, специализирующихся на подборе и доставке автомобилей в РФ — причем большинство менеджеров неплохо разговаривает на русском языке, что упрощает процесс коммуникации. Работа с посредником будет надежнее и дешевле прямого визита в Китай. Работа с посредником осуществляется на основании договора, в котором обязательно должен присутствовать качественный перевод на русский язык. В договоре прописываются обязательства сторон, партнер обычно обязуется доставить подобранный автомобиль до РФ. В договоре также указываются данные об автомобиле – VIN, марка и модель, цвет, пробег, комплектация, состояние и возможные дефекты.

Не менее важный момент – оплата покупки и услуг партнера, которая осуществляется банковским переводом с конвертацией рублей в юани. Есть и более прогрессивный и рискованный способ – криптовалюта, отследить маршрут транзакций которой невозможно. Если человек связался с компанией-однодневкой, то деньги будут просто подарены мошенникам. Хороший посредник обычно предлагает несколько вариантов оплаты и предлагает разные способы доставки машины в РФ. Важно избегать предложений с поставкой автомобиля через Киргизию – экономия на занижении стоимости легко вскрывается при очередной проверке таможней, после чего владелец вынужден доплачивать деньги за таможню.

Самый распространенный и выгодный с точки зрения затрат способ доставки – контейнером по морскому маршруту в российский порт на Дальнем Востоке (обычно – Владивосток). Менее популярный метод – вывоз автовозом, что позволяет сэкономить время. В этом случае машина прибывает в Уссурийск или Забайкальск. После доставки автомобиль проходит таможенную очистку с оформлением ЭПТС. Вылетать на место не нужно, достаточно обратиться к брокеру. Затем автомобиль доставляют по РФ на автовозе или по железной дороге, любители путешествий могут перегнать машину своими силами с Дальнего Востока до места жительства.

Заключение

В связи с запланированным повышением утилизационного сбора с декабря 2025 г. бизнес, связанный с параллельным импортом автомобилей из Китая, становится все менее выгодным. В законодательстве остается лазейка для частников — при этом льготы положены только на машины мощностью менее 160 сил. В случае продажи такого автомобиля на протяжении года, после пригона придется платить полноценный утилизационный сбор.