Стоит ли покупать авто с газовым оборудованием: плюсы, минусы, риски

Журнал 20.01.26

Газобаллонное оборудование в российских реалиях чаще устанавливается владельцем машины. Автомобили с изначально смонтированной аппаратурой ГБО встречаются крайне редко – помимо продукции ВАЗ в список входят некоторые иномарки из Европы. Основным преимуществом перехода на газ является снижение расходов на топливо, при этом ГБО оправдано на достаточно больших ежегодных пробегах.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

Общие сведения

На автомобилях чаще всего используется ГБО для питания двигателей сжиженной пропан-бутановой смесью, а сжатый метан в современных реалиях практически не применяется. В первом случае давление в системе не превышает 16 бар, во втором – доходит до 200 бар. Существует несколько поколений оборудования для питания двигателя пропан-бутановой смесью, отличающихся конструкцией и характеристиками.

Обычно на рынке встречается аппаратура VI и последующих поколений, рассчитанная на двигатели с системами впрыска. При использовании ГБО можно настроить двигатель на работу в комбинированном режиме – резкое нажатие на педаль акселератора подает газ и бензин, что способствует улучшению динамических возможностей машины. Запас газа хранится в отдельном баллоне, под который необходимо выделить место на борту автомобиля.

Чаще всего на легковые автомобили устанавливают тороидальный баллон в нишу запасного колеса. Вместо колеса с собой возят аптечку для ремонта шин либо колесо кладут в багажник, жертвуя полезным объемом. На коммерческих рамных автомобилях баллон устанавливают на боковине либо между лонжеронами рамы. Поскольку оборудование ГБО достаточно тяжелое, то немного снижается грузоподъемность автомобиля.

Пропан-бутановая смесь обладает меньшей теплотворной способностью по сравнению с бензином, что требует увеличения расхода для сохранения характеристик двигателя. Также газовая смесь обладает меньшей скоростью сгорания, что приводит к перегреву выпускных клапанов (из цилиндра выходит догорающая смесь, а не преобладающие продукты сгорания). Перегрев клапанов и деталей в камере сгорания приводит к повышенному риску калильного зажигания.

Смещение угла опережения зажигания на более ранние значения заметно сокращает риск перегрева клапанов и камеры сгорания. ГБО IV и V поколений оснащены форсунками и своим блоком управления, работающим параллельно с основным контроллером двигателя. При работе оборудования не образуется конденсат, система автоматически переключается с одного вида топлива на другой и корректирует опережение зажигания. Большинство «страшилок» о ГБО является наследием опыта эксплуатации аппаратуры I и II поколений, которое не отличалось надежностью и гибкостью работы.

Необходимость регистрации и обслуживания

Установка ГБО, не предусмотренная заводом, считается переоборудованием и требует регистрации. В случае отсутствия регистрации штраф составляет 500 руб., при неоднократных нарушениях возможно аннулирование учета. По этим причинам установку ГБО необходимо узаконить, хотя процедура требует затрат времени и средств. Для внесения записи в документы необходим сертификат на оборудование и паспорт на баллон, подтверждающие возможность использования деталей. Также потребуется заполненная декларация из специализированного сервиса, который занимался переоборудованием автомобиля на газ.

Помимо вышеуказанных документов потребуется заключение аккредитованной лаборатории и протокол экспертизы установки – данные формуляры подтверждают возможность перевода двигателя на газ, а также безопасность эксплуатации автомобиля с ГБО. После установки потребуется пройти техосмотр с получением новой карты и платить пошлину за внесение данных в МРЭО в документы на автомобиль (сведения о наличии ГБО указываются в ПТС и СТС). Если в ПТС и СТС на приобретаемый автомобиль есть сведения о ГБО, то проблем с постановкой на учет не будет. В противном случае аппаратуру придется снимать, а затем устанавливать обратно для легализации либо ездить с незарегистрированным ГБО с риском нарваться на штраф, а затем и аннулирование учета.

Обслуживание ГБО заключается в регулярном (раз в год или через 10-15 тыс. км) осмотре оборудования. Также требуется менять фильтр в аппаратуре, который рассчитан примерно на 10 тыс. км. В процессе эксплуатации резиновые уплотнения стареют и могут разрушаться или терять эластичность, при обслуживании важно менять такие детали. В редукторе может выйти из строя мембрана, ресурс зависит от качества изготовления и редко превышает 50 тыс. км.

Баллон требует периодического освидетельствования (через каждые два года) в лаборатории, имеющей аккредитацию Ростехнадзора. По итогам проверки на корпус баллона крепят бирку с указанием названия лаборатории, даты проведения проверки и даты следующего осмотра. Отсутствие диагностики является нарушением ПДД даже при условии регистрации оборудования. Штраф стандартный – 500 руб., при повторных фиксациях нарушения не исключено аннулирование регистрации автомобиля. Баллон имеет ограниченный срок эксплуатации – 10 лет, затем подлежит замене вне зависимости от состояния.

Прогар клапанов

Одна из основных страшилок – прогар клапанов из-за работы двигателя на газе. Причиной называется медленное сгорание смеси, что приводит к перегреву клапана. При нормальных составах смеси разница температуры клапанов выпуска газового и бензинового не превышает 70°С, что достаточно мало для начала процесса термического разрушения. Ситуация резко меняется при чрезмерном обеднении смеси – клапан и седло могут перегреваться на 200-250°С. Причем эффект перегрева и прогара выпускных клапанов наблюдается и при работе на бензине.

Использование газа исключает содержание остатков углеводородов в отработавших газах, которые постепенно оседают на клапане и седле. В результате при термическом воздействии начинается активное выгорание металла — при использовании бензина остатки углеводородов образуют налет, немного снижающий негативное воздействие раскаленных газов. Постепенное выгорание металла приводит к нарушению герметичности поверхности соприкосновения клапана и седла.

Причин обеднения смеси может быть несколько – основными являются неправильная регулировка и использование форсунок с недостаточно точной дозировкой подачи. Нередко при установке ГБО настраивается работа двигателя только в режиме холостого хода, под нагрузкой смесь оказывается бедной. Недодающие газ форсунки (как правило, бюджетного класса) лишь способствуют обеднению либо переобогащению смеси. Обеднение смеси возможно и при неисправном датчике концентрации кислорода, который участвует в процессе управления подачей топлива.

Насколько достоверна изложенная теория – вопрос спорный, но легенда о быстром прогорании клапанов при использовании газа зародилась в эпоху массового использования аппаратуры I и II поколений, не поддерживающей точную регулировку подачи газа. При установке оборудования IV и последующих поколений риск прогара невелик, особенно при регулярной проверке и корректировке зазоров клапанов (при наличии гидрокомпенсаторов процедура не нужна).

Отказ от частых поездок с высокой скоростью (140-150 км/ч и выше) дополнительно снижает вероятность перегрева и прогара клапанов. Не менее важно корректировать угол опережения зажигания, а на ряде двигателей – использовать другие свечи или чаще менять стандартные из-за ускоренного износа электродов и риска начала пропусков зажигания.

Экономический эффект

Перевод двигателя на газ с использованием аппаратуры IV и последующих поколений практически не сказывается на мощности. Расход увеличивается примерно на 20% по сравнению с жидким топливом, что с лихвой перекрывается разницей в цене горючего.

Выигрыш особенно ощутим для моторов с объемом цилиндров от 2,5 л при городской эксплуатации. К примеру, при расходе бензина 10 л стоимость топлива составит около 650 руб. в ценах конца 2025 г. После перевода на газ расход составит 12 л на 100 км, стоимость топлива будет в пределах 325-330 руб. Таким образом, на каждые 100 км выигрыш составит около 320 руб. Безусловно, часть денег уйдет на обслуживание, нельзя полностью исключать прогар клапанов и расходы на ремонт двигателя.

Риск утечки и взрыва

Использование ГБО может привести к утечке газа только при грубом нарушении правил использования либо отказе от проведения обслуживания. Исправная аппаратура не пропускает газ даже на стадии заправки. Все прочие случи взрыва газа в коллекторе или под капотом связаны с утечкой газа через неисправную форсунку либо через лопнувшие уплотнения. Установка ГБО всегда подразумевает расходы на обслуживание и освидетельствование, что сказывается на доходе от разницы в стоимости бензина и газа. Затраты на обслуживание становятся малозаметными при больших годовых пробегах либо использовании ГБО для атмосферных двигателей с литражом от 2,5-3 л, имеющих огромный по современным меркам расход.

Вероятность взрыва баллона при ДТП минимальна, поскольку емкость рассчитана на высокое давление. В случае удара баллон скорее сорвется с креплений в кузове, чем взорвется. В баллоне есть предохранительные клапаны, предотвращающие утечку газа при повреждении или перегреве. Безусловно, риск повреждения баллона есть – причиной может быть удар или наезд корпусом на препятствие. Последняя ситуация возможна для коммерческого транспорта с установкой баллона на внешней части лонжерона рамы. В случае воспламенения газ выгорает без взрыва, хотя последствия для машины будут печальными.

Нюансы с пробегом

Чаще газовое оборудование ставят владельцы автомобилей, активно используемых в службах доставки или в такси. Вполне естественно, что пробег таких машин за год может доходить до 100 тыс. км (не исключены и большие цифры, все зависит от ситуации). Как показывает практика, такие автомобили будут требовать вложений, пробег и интенсивная эксплуатация берут свое.

Особняком стоят автомобили, принадлежавшие «рукастым» владельцам. Как правило, на машинах используется ГБО, снятое с других машин с пробегом. Цель установки – снижение затрат на топливо, но аппаратура не имеет регистрации. При беглом осмотре обнаружить форсунки и пробку заливной трубки практически невозможно, но в процессе постановки на учет автомобиль просто не получит диагностическую карту.

Заключение

Покупка автомобиля с исправным и зарегистрированным ГБО не несет никаких рисков для нового владельца. Человек может снять аппаратуру и продолжить эксплуатацию машины на бензине. Автомобили с ГБО чаще всего приобретают для коммерческого использования – разница в затратах на жидкое топливо и газ становится ощутимой при годовых пробегах от 25 тыс. км и выше.