Оппозитные моторы. Мифы и реальность

Оппозитный двигатель или Boxer имеет два ряда цилиндров, расположенных горизонтально. Компоновка позволяет снизить высоту мотора, одновременно создавая сложности с установкой агрегата на автомобиль. Из-за большой (по сравнению с двигателями рядного или V-образного типа) ширины оппозитный агрегат достаточно сложно вписать в моторный отсек. При работе мотора поршни смежных цилиндров идут в противоположных направлениях и одновременно выходят в верхние мертвые точки. 

Иногда к оппозитным двигателям относят агрегаты с горизонтальным расположением блока цилиндров. Такие моторы хорошо известны в России по автобусам Ikarus. Называть их оппозитными нельзя, поскольку в них нет движущихся навстречу друг другу поршней. Компоновка с горизонтальным расположением цилиндров позволяет снизить высоту двигателя и вписать его в тесное пространство под полом автобусов.

Еще одной сферой использования оппозитных моторов была Формула-1. Автомобили Ferrari образца 70-х гг. прошлого века оснащались оппозитными атмосферными моторами и были одними из быстрейших в чемпионате. Затем с приходом эры граунд-эффекта оппозитная компоновка стала непригодной и Ferrari перешла на V-образные двигатели. Оппозитные моторы используются в легкомоторной авиации – компании Lycoming Engines и Rotax выпускают несколько моделей агрегатов с 4-8 цилиндрами.

Оппозитные двигатели позволяют:

Ресурс оппозитных двигателей зависит от условий эксплуатации и степени форсировки. Моторы Subaru без наддува способны пройти до капитального ремонта свыше 300-350 тыс. км. Ситуация с двигателями с турбинами сложнее – высокая степень форсировки, напряженный термический режим и постоянная эксплуатация в критических режимах приводят к падению ресурса. Зачастую владельцы машин вынуждены отдавать двигатель в ремонт на 80-100 тыс. км, что откровенно мало в современных условиях.

Наличие двух горизонтально расположенных рядов цилиндров несколько усложняет привод распределительных валов. На двигателях Subaru использовался единый ремень с несколькими обводными и натяжными роликами. Также применялись две цепи, каждая со своим натяжным и направляющим башмаком. Доступ к лобовой крышке достаточно ограниченный, что затрудняет процесс замены.

Горизонтальное расположение цилиндров способствует скапливанию моторного масла, которое не может быстро стекать в поддон. В результате возможен повышенный угар масла, хотя такая проблема касается только некоторых двигателей Subaru. Владельцы отмечают, что расход может доходить до 2 л на 5-6 тыс. км, что достаточно много, хотя и не критично. Угар во многом зависит от стиля езды, модели двигателя и года выпуска – на Subaru с целью снижения потерь вводили поршневые кольца с меньшей толщиной. Горизонтальное расположение зеркал приводит к их неравномерной смазке и износу, что отмечается многими владельцами Subaru. Еще одно замечание – стук поршней в момент перекладки, который характерен для ряда моторов Subaru, но не встречается на Porsche.

На оппозитных двигателях доступ к свечам затруднителен из-за плотной компоновки моторного отсека. Сложности со снятием и установкой свечей хорошо знакомы владельцам автомобилей Subaru.

Оппозитные двигатели не получили широкого распространения из-за не слишком удобной с точки зрения обслуживания компоновки. Моторы используются на ряде моделей Subaru и Porsche, позволяя улучшить управляемость и развесовку – параметры, важные для машин с хорошими динамическими возможностями. Покупая такие автомобили, нужно быть готовым к повышенным затратам на обслуживание и ремонт.