Ретро против модерна: почему старые автомобили вновь становятся трендом?

Автомобили начала XXI века сильно отличаются по внешнему виду от современных машин, которые имеют одинаковое оформление в пределах одной марки. Еще 20-25 лет назад подобный дизайн считался неприемлемым, хотя модельный ряд одного производителя имел общие черты. Кроме того, продукция разных производителей имела массу внешних отличий, хотя и сегодня спутать модели Mercedes-Benz, BMW или Audi достаточно сложно. 

Автомобили, выпущенные 20-30 лет назад, проще по конструкции. В те годы не использовались преселективные коробки, автоматические трансмиссии имели простую систему управления. В моторах использовались достаточно толстостенные чугунные гильзы, допускавшие расточку под ремонтный размер. Но простота ремонта перечеркивается сложностью приобретения запасных частей оригинального производства, аналоги же не отличаются высоким качеством. Нельзя отбрасывать и старение резинотехнических изделий, пластика и изоляции кабелей. Годы берут свое – стареют как люди, так и автомобили, какими бы они качественными не были на момент выпуска.

Большой ресурс до капитального ремонта или замены агрегатов – еще один довод сторонников автопрома 30-летней давности. Но современные автомобили при грамотном и регулярном обслуживании выдержат не меньшие пробеги. Например, 2-литровые дизельные двигатели от VAG, оснащенные наддувом, выдерживают свыше 500 тыс. км до капитального ремонта. Коробки DSG, которые на момент выхода на рынок массово выходили из строя, способны пройти более 300 тыс. км.

Миф о необычайной долговечности иномарок из 80-90-х гг. прошлого века зародился на фоне сравнения с автомобилями российского производства, которые проигрывали импортным по всем фронтам, кроме цены. На сегодняшний день автопроизводителям нет смысла делать вечные машины – слишком быстро меняются требования к безопасности, экологичности и экономичности. Если 20 лет назад средний расход 5-6 л на 100 км считался отличным результатом, то сегодня есть машины с гибридными силовыми установками с расходом в 3-4 раза ниже.

Для отделки кресел и дверных карт автомобилей выпуска 80-90-х гг. прошлого века часто использовался велюр, ныне практически не встречающийся на машинах. Адепты старого автопрома расхваливают пластик салона, удобное расположение клавиш. Но по факту – найти автомобиль старой модели с идеально сохранившимся салоном сложно. Придется ремонтировать кресла, закрывать потертую либо разорванную обшивку чехлами. Пластик также имеет тенденцию к растрескиванию от времени и перепадов температуры. Хороший современный автомобиль будет удобнее для водителя и пассажиров, а оснащение даже бюджетной модели превзойдет большинство представителей среднего ценового класса из 80-90-х гг. прошлого века.

Распространенность запасных частей определяется длительностью выпуска и суммарным тиражом модели. Но оригинальные детали поставляются на рынок на протяжении 10-15 лет после окончания выпуска модели, а затем оснастка переходит мелким производителям. Из-за стремления снизить себестоимость производства изготовители начинают упрощать детали и узлы, соответственно – падает долговечность продукции. Таким образом, распространенность запасных частей на машины выпуска конца XX и начала XXI веков не является преимуществом – комплектующие имеют далеко не самое высокое качество.

У старых машин есть одно преимущество – можно купить детали на разборках. Автомобили новых моделей также попадают на разборки, но их количество меньше, разбираемые машины часто повреждены в серьезных авариях. Многие узлы на новых автомобилях сделаны неразборными, поскольку производители предпочитают зарабатывать на поставках на рынок запчастей крупных агрегатов. 

Пассивная безопасность – основное и неоспоримое преимущество новых автомобилей. На машинах выпуска конца XX и начала XXI веков редко встречаются боковые подушки безопасности, а система стабилизации стала распространенной только на рубеже веков. Но основная беда старых машин – усталость металла кузова и коррозия, неизбежная за 20-30 лет эксплуатации. В случае аварии автомобиль не защитит водителя и пассажиров, даже если он имел отличные данные по безопасности на момент выпуска. Те же подушки имеют ограниченный ресурс и подлежат замене через 15-20 лет – много ли машин на вторичном рынке прошло эту процедуру? Вопрос скорее риторический.

Востребованность старых автомобилей на рынке в РФ определяется только их ценой и отсутствием достаточных средств у части населения на покупку новых машин. Приобретение 20-30-летнего экземпляра оправдано только в случае идеального состояния или наличия желания и средств на восстановление машины в первозданном состоянии. Для повседневной эксплуатации такие автомобили подходят мало, не отличаясь экономичностью и высокой безопасностью.